Inspección
conjunto de solenoide
comprobaciones de resistencia se deben hacer al solenoide. La resistencia específica medida dependerá del tipo de inyector y debe ser comparado con una nueva unidad. La resistencia grabada en los inyectores G2 particulares que hemos probado era de aproximadamente 0.5 - 0.7 ohmios.
signos evidentes de cualquier daño a la carcasa exterior o escisiones / grietas en el conector eléctrico deben ser observados. Compruebe la erosión / corrosión de los terminales eléctricos y asegúrese de que la superficie interior del solenoide está limpio y libre de abolladuras, etc. (Fig13).
Asegúrese de que el resorte de solenoide está en buenas condiciones. Puede ser una buena idea para comprobar y registrar la longitud contra uno nuevo.
Solenoide de la válvula y el conjunto de válvula semiesférica
Verificar el estado del conjunto de válvula de solenoide , prestando especial atención a la cara de la válvula media bola y el asiento en el interior del vástago de la válvula. La cara plana de la válvula de medio balón es responsable para el sellado de la cámara de control, por lo que debe estar en buenas condiciones, sin erosión o desgaste. Estos componentes son los más inspeccionaron bajo un microscopio. Compruebe el asiento cónico que la bola asiente en el interior de la válvula, así como el vástago de la válvula para detectar cualquier signo de desgaste, arañazos y erosión (Higo 14)
Renovar ambos componentes si hay alguna anormalidad o duda sobre su condición (ambos disponibles en Diesel Distribuidores).
Asiento de válvula y la tuerca de retención
Inspeccionar el asiento de válvula para la erosión y el desgaste (Higo 16). Como con el conjunto de bola y de la válvula, thisis probablemente mejor se observa bajo un microscopio u otro equipo de magnificación. Si hay alguna marca en toda la zona de estar que sugiera un problema de sellado - renovar el asiento de la válvula (disponible a través de distribuidores de diesel).
Inspeccionar la cara de sellado de la tuerca de retención en busca de signos de la erosión y el desgaste (Higo 16).
Debido a las tolerancias muy finas que participan en los inyectores del CR, lapeado de las superficies de sellado de estos componentes no se recomienda. Cualquier intento de vuelta las superficies debe realizarse con el máximo cuidado y con el uso de pastas de esmerilado muy fino.
comando pistón & cuerpo del inyector
Compruebe el pistón para la puntuación y marcas de desgaste junto con el orificio interior del inyector. Si no se considera que es de puntuación o desgaste excesivo en cualquiera de los componentes, a continuación, la unidad más que probablemente será desechado (Higo 17). El pistón debe estar limpio, libre de puntuación y moverse libremente dentro del orificio del inyector sin ‘enganchen’ o espacios estrechos.
conjunto de boquilla, Husillo de presión y la primavera.
Directrices para inspeccionar el conjunto de boquilla pueden considerarse el mismo que para cualquier boquilla convencional. Compruebe el desgaste excesivo o de puntuación en el vástago de la aguja y el asiento y renovar la boquilla, si es necesario. (boquillas genuinos y no genuinos están disponibles de Distribuidores Diesel, dependiendo de la aplicación y la disponibilidad). Compruebe la primavera para la condición y el husillo de un desgaste excesivo en el asiento del resorte.
Reensamblaje
Al volver a ensamblar los componentes comunes del carril, prácticas limpias siempre deben ser observados y la máxima precaución deben tomarse medidas para evitar cualquier contaminación de los componentes antes y durante el montaje.
ADVERTENCIA - Los valores de par mencionados en el siguiente procedimiento se un valor sugerido basan en nuestra experiencia y no especificación de Denso.
PASO 1.2 - conjunto del asiento de la válvula
Montar el inyector en la plantilla de sujeción y coloque la 2 la localización de tacos en sus orificios en la cara superior del inyector (estas espigas son de mayor longitud y el diámetro de las clavijas de localización boquilla). Asegúrese de que el asiento de la válvula es en la posición correcta antes de insertarla en el inyector. El agujero en la parte inferior de la válvula necesita ser alineado con el orificio en la cara inyector (Higo 18 & 19).
Utilizando la 3 toma de puntas, insertar y apriete a mano la tuerca de retención en el inyector con la cara de sellado hacia la válvula. Tornillo de la guía sobre el zócalo, asegurando que la toma todavía puede mover, pero con el máximo apoyo de la guía y apriete a 70-75 NM (Higo 20).
