Inspeção
montagem de solenide
verificações de resistência devem ser feitas ao solenóide. A resistência específica medido vai depender do tipo de injector e deve ser comparado com uma nova unidade. A resistência registados nos injectores G2 particulares que testada foi aproximadamente 0.5 - 0.7 ohms.
sinais óbvios de qualquer dano para o invólucro exterior ou grupos / fissuras no conector eléctrico deve ser observado. Verificar por erosão / corrosão dos terminais eléctricos e assegurar que a superfície interna do solenóide é limpo e livre de dentes, etc. (Fig13).
Certifique-se de que a mola solenóide está em boas condições. Pode ser uma boa idéia para verificar e registrar o comprimento contra um novo.
Válvula solenóide e Half válvula de esfera de montagem
Verificar a condição da válvula de solenóide de montagem , com especial atenção para a face da válvula meia bola e o assento dentro da haste da válvula. A face plana da válvula de meia esfera é responsável para vedar a câmara de controlo, por isso deve estar em boas condições, sem erosão ou desgaste. Estes componentes estão melhor inspeccionadas sob um microscópio. Verifique o assento cônico que as sedes da esfera no interior da válvula, , bem como a haste da válvula para detectar quaisquer sinais de desgaste, arranhões e erosão (FIG 14)
Renove ambos os componentes se houver qualquer anormalidade ou dúvida sobre sua condição (ambos disponíveis a partir Diesel Distribuidores).
A válvula de sede e retenção da porca
Inspeccionar o assento de válvula para a erosão e desgaste (FIG 16). Como no conjunto de esfera e válvula, provavelmente é melhor visualizado sob um microscópio ou outro equipamento de ampliação. Se houver alguma marca na área de assentamento que sugira um problema de vedação - renove a sede da válvula (disponível através dos Distribuidores Diesel).
Inspecione a face de vedação da porca de retenção quanto a sinais de erosão e desgaste (FIG 16).
Devido às finas tolerâncias envolvidas nos injetores de CR, não é recomendado polimento das superfícies de vedação desses componentes. Qualquer tentativa de dobrar as superfícies deve ser realizada com o máximo cuidado e com o uso de MUITO FINA pasta de lapidação.
Pistão de comando & Corpo do injetor
Verifique o pistão quanto a marcas e marcas de desgaste junto com o furo interno do injetor. Se houver uma pontuação ou desgaste excessivos em qualquer um dos componentes, então a unidade provavelmente será descartada (FIG 17). O pistão deve estar limpo, livre de pontuações e mova-se livremente dentro do orifício do injetor, sem "obstáculos" ou pontos apertados.
Conjunto do bico, Eixo de pressão e mola.
As diretrizes para inspeção do conjunto do bico podem ser consideradas as mesmas de qualquer bico convencional. Verifique se há desgaste excessivo ou pontuação na haste da agulha e na sede e renove o bico, se necessário. (Bicos originais e não originais estão disponíveis nos Distribuidores Diesel, dependendo da aplicação e disponibilidade). Verifique a mola quanto ao estado e o eixo-árvore quanto a desgaste excessivo no assento da mola.
Remontagem
Ao remontar qualquer componente comum do trilho, práticas de limpeza sempre devem ser observadas e a máxima precaução deve ser tomada para evitar qualquer contaminação dos componentes antes e durante a montagem.
ATENÇÃO - Os valores de torque mencionados no procedimento a seguir são um VALOR SUGERIDO com base em nossa experiência e na especificação NÃO Denso.
DEGRAU 1.2 - Conjunto do assento da válvula
Monte o injetor no gabarito de retenção e coloque o 2 localizar buchas em seus orifícios na face superior do injetor (essas buchas são maiores em comprimento e diâmetro em relação às buchas de localização do bico). Certifique-se de que a sede da válvula esteja no sentido correto antes de inseri-la no injetor. O orifício na parte inferior da válvula precisa estar alinhado com o orifício na face do injetor (FIG 18 & 19).
Usando o 3 soquete em ponta, insira e aperte manualmente a porca de retenção no injetor com a face de vedação voltada para a válvula. Aparafuse a guia sobre o soquete, garantindo que o soquete ainda possa se mover, mas com o apoio máximo da guia e aperte a 70‐75 NM (FIG 20).
